新能源产业是开发新能源的单位和企业所从事的工作的一系列过程ღ◈✿。新能源产业主要是源于新能源的发现和应用ღ◈✿。新能源指刚开始开发利用或正在积极研究ღ◈✿、有待推广的能源ღ◈✿，如太阳能播狗ღ◈✿、地热能ღ◈✿、风能ღ◈✿、海洋能ღ◈✿、生物质能和核聚变能等ღ◈✿。新能源产业是衡量一个国家和地区高新技术发展水平的重要依据ღ◈✿，也是新一轮国际查看详情>

　　新能源产业是开发新能源的单位和企业所从事的工作的一系列过程ღ◈✿。新能源产业主要是源于新能源的发现和应用ღ◈✿。新能源指刚开始开发利用或正在积极研究ღ◈✿、有待推广的能源ღ◈✿，如太阳能ღ◈✿、地热能ღ◈✿、风能ღ◈✿、海洋能播狗ღ◈✿、生物质能和核聚变能等ღ◈✿。新能源产业是衡量一个国家和地区高新技术发展水平的重要依据ღ◈✿，也是新一轮国际查看详情竞争的战略制高点ღ◈✿，世界发达国家和地区都把发展新能源作为顺应科技潮流凯发国际ღ◈✿、推进产业结构调整的重要举措ღ◈✿。

　　2023年的比拼刚刚结束ღ◈✿，各大新能源车企又迫不及待地公布了2024年的销量目标ღ◈✿。从各车企设定的目标来看ღ◈✿，既有理想ღ◈✿、问界这样的激进派ღ◈✿，又有蔚来ღ◈✿、极氪这样的相对保守派ღ◈✿。接下来ღ◈✿，汽车门网将通过上下篇ღ◈✿，简析下表中的10个车企能否完成各自的销量目标

　　“大吉利”不仅需要新定义ღ◈✿，更需要强赋能ღ◈✿。正文1月29日ღ◈✿，在吉利控股集团的年会上ღ◈✿，吉利控股集团总裁安聪慧发表了关于吉利控股集团要成为新能源时代的大众集团的言论播狗ღ◈✿。这一口号的喊出ღ◈✿，一时间在新能源汽车圈引发了不少热议

　　2024年的第一个月转瞬即逝ღ◈✿，2月的第一天各大新能源车企便放出了上月的战绩ღ◈✿，不同于制定2024销量目标时的十足信心ღ◈✿，大多数车企都被现实狠狠“打脸”ღ◈✿，首月销量并没有迎来期待的“开门红”ღ◈✿，反而变成了谁比谁降幅更多的“比惨大会”

　　汽车产能过剩ღ◈✿、社会消费力萎缩ღ◈✿，再加上燃油车的卷土重来凯发国际ღ◈✿，新能源汽车市场经历多年超高速增长之后ღ◈✿，将很快面临严峻的挑战ღ◈✿。 各家车企都必须在激烈的竞争中ღ◈✿，发挥自己的差异化竞争优势ღ◈✿，找到自己的立足点ღ◈✿。 随着

　　立下新年宏伟目标的车企ღ◈✿，都想在1月实现销量的开门红ღ◈✿。与2023年12月的翘尾效应相比ღ◈✿，1月车市显然热度有所降低ღ◈✿，但好在返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用ღ◈✿，有些品牌还是给出了惊喜ღ◈✿！截至发稿前已有超20个品牌公布了1月销售数据

　　（统计范围仅包含此前每月1日都按时公布销量数据的车企）在经历上个月的高速增长后ღ◈✿，新能源车企销量相比上月大多都有明显下滑ღ◈✿，不过相较于2023年1月份ღ◈✿，已公布2024年销量数据的车企都有较大增长ღ◈✿，这也反映出2024年新能源汽车的销量起点较高ღ◈✿，为全年的销量开了好头

　　日前ღ◈✿，2024年全国产品质量安全监管工作座谈会上ღ◈✿，电动汽车充电桩的安全问题成为重点关注之一ღ◈✿。根据计划ღ◈✿，无人机ღ◈✿、电动汽车充电桩ღ◈✿、电动自行车头盔等产品将成为2024年重点监督抽查的内容ღ◈✿。 在此前的监督抽

　　2023年ღ◈✿，中国一跃成为了全球第一大汽车出口国ღ◈✿，出口汽车高达500万辆ღ◈✿，超过日本ღ◈✿。与此同时ღ◈✿，中国还是全球第一大汽车生产国ღ◈✿、销售国ღ◈✿，真正的遥遥领先ღ◈✿，而从曾经所谓的落后欧美汽车工业百年ღ◈✿，到如今的各种全球第一ღ◈✿，中国汽车工业只花了短短几年的时间

　　导语Lead据我国乘用车市场信息联席会预测ღ◈✿，2024年我国新能源汽车市场渗透率将达到40%ღ◈✿，这对于很多已经苦苦支撑的小众车企而言未必有机会ღ◈✿，虽然新能源汽车市场上行ღ◈✿，但马太效应凸显ღ◈✿，最残酷的淘汰赛恐怕要来了

　　净利润增速明显高于整车销量增速ღ◈✿，比亚迪单车价值提升ღ◈✿。比亚迪公布的2023年度业绩预告显示ღ◈✿，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元ღ◈✿，较上年同期上升74.46%-86.49%ღ◈✿。根据比亚迪官方公布的数据ღ◈✿，2023年新车销量首次突破300万辆大关ღ◈✿，达到3

　　近日ღ◈✿，汽车门网公布了2023年的自主车型的投诉榜单ღ◈✿。2023年自主车型投诉指数达7934.1ღ◈✿，同比上涨75.5%ღ◈✿。从遭到投诉的车型来看ღ◈✿，80%的车型来自比亚迪汽车旗下ღ◈✿。其中ღ◈✿，最显著的两个问题分别是厂商降价和发动机频繁自启

　　新能源销量创历史新高的背后ღ◈✿：血色一片ღ◈✿，没人笑得出来ღ◈✿！ 大佬喊穷ღ◈✿，新能源车企想要盈利ღ◈✿，为什么这么难？ 2023年ღ◈✿，中国新能源汽车产销分别达到958.7万辆与949.5万辆ღ◈✿，同比增长分别为35.8%ღ◈✿、37.9%ღ◈✿，市占率达到31.6%ღ◈✿，再创历史新高

　　2023年中国车市传统能源车的市场份额已经降至67%凯发国际ღ◈✿，纯电动车市场份额增长至23%ღ◈✿，插电混动车（含增程式）市场份额实现翻倍增长ღ◈✿，达到了11%ღ◈✿。面对这样的剧变ღ◈✿，老牌汽车巨头终于坐不住了ღ◈✿。1月25日ღ◈✿，大众

　　文丨罗弋出品丨消费最前线（xiaofeizqx）转眼间ღ◈✿，新能源汽车又走过了一年风雨ღ◈✿。2023年ღ◈✿，新能源汽车产销预计已超过900万辆ღ◈✿，有数据显示ღ◈✿，我国新能源汽车从第1辆到第1000万辆ღ◈✿，用了27年ღ◈✿；而从第1000万辆到突破2000万辆ღ◈✿，仅用了17个月

　　2023年是近几年少有的出口遇冷的一年ღ◈✿，几乎无增长ღ◈✿，这辆过去拉动中国经济最有力的马车也慢了下来ღ◈✿。 但出口结构升级的脚步却在加速ღ◈✿，高附加值产品正在替代传统制造品ღ◈✿。2023年ღ◈✿，我国汽车出口491万辆ღ◈✿，同比增长57.9%ღ◈✿，首次跃居全球第一

　　看来大家都相信了“智能化是新能源汽车竞争的下半场”这句话ღ◈✿。 岚图或许是看到了华为智驾解决方案的影响力ღ◈✿，以及作为国内头部科技媒体ღ◈✿，对于智能化领域解决方案的能力ღ◈✿，1月22日一

　　回望刚刚过去的2023ღ◈✿，科技ღ◈✿、互联网行业又度过了不平凡的一年ღ◈✿：头部大厂起起伏伏ღ◈✿，拼多多市值超越阿里ღ◈✿、字节跳动营收直逼腾讯ღ◈✿，改朝换代正在上演ღ◈✿；多少风口来了又去ღ◈✿，元宇宙ღ◈✿、新消费熄火ღ◈✿，半导体从周期低点缓

　　乘联会最新数据显示ღ◈✿，2019~2023年ღ◈✿，国内豪华车均价已从34.04万元下降至32.8万元ღ◈✿。不过ღ◈✿，降价换来了销量ღ◈✿。数据显示ღ◈✿，2023年国内豪华车市场批发销量为339万辆ღ◈✿，同比增长9.7%ღ◈✿。从目前已经公布2023年销量的豪华车品牌来看ღ◈✿，除凯迪拉克凯发国际ღ◈✿、雷克萨斯同比微降外ღ◈✿，其余豪华汽车品牌销量均为正增长

　　（本文数据来源为终端上牌数据ღ◈✿，与行业机构公布的数据存在差异） 依据终端上牌统计的数据ღ◈✿，2023年乘用车销量2187万辆ღ◈✿，新能源乘用车销量732.2万辆ღ◈✿，同比增长39%ღ◈✿。虽然新能源乘用车仍然保持着高增长ღ◈✿，但增速已明显放缓（2022年新能源乘用车销量526.6万辆ღ◈✿，同比增长79%）

　　开年汽车圈第一个“回旋镖”飞回了德国汉堡ღ◈✿。 近日ღ◈✿，德国经销商从中国平行进口了22辆由上汽大众生产的ID.6X车型进入本土销售渠道进行销售ღ◈✿。而德国大众集团以违法贸易为由将其起诉

　　2023年新能源“创二代”全年累计销量排行榜已于日前出炉ღ◈✿，从全年数据来看ღ◈✿，呈现出了明显的“一超多强”格局ღ◈✿。广汽埃安再次摘得榜首ღ◈✿，以480003辆的销量与第二名拉开了巨大的差距ღ◈✿。深蓝汽车ღ◈✿、腾势汽车ღ◈✿、极氪汽车年销均在10万辆以上ღ◈✿，迈过了交付“生死关”

　　巅峰时的新能源汽车ღ◈✿，尤其是以蔚小理为代表的新势力ღ◈✿，掀起了一阵股价ღ◈✿、业绩齐飞的飓风ღ◈✿，宁德时代ღ◈✿、比亚迪的股价逆天ღ◈✿，市值暴涨ღ◈✿，包括业绩大幅增长ღ◈✿，形成一条高奏凯歌的新能源产业链ღ◈✿，以至于让许多人看到了一个巨大的风口ღ◈✿，似乎与锂电有关的产业都能利润大涨ღ◈✿、赚得盆满钵满

　　最近几年ღ◈✿，寒流席卷消费电子和汽车产业ღ◈✿，世界经济与地缘政治的不确定性如同一层浓雾迟迟未能散去ღ◈✿，众多科技企业进入战略调整期ღ◈✿。即便是在行业调整阶段ღ◈✿，大部分玩家亦没有坐以待毙ღ◈✿，反而思索着如何突破行业桎梏ღ◈✿，以持续性科研创新寻求曙光

　　从收购台湾汽车线束厂进入特斯拉供应商体系开始ღ◈✿，入局汽车行业已有18年时间的富士康播狗ღ◈✿，正带着其宏大的造车梦想ღ◈✿，落地河南ღ◈✿。 近日ღ◈✿，企查查上的信息显示ღ◈✿，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司（以下简称

　　近日ღ◈✿，在2024长安伙伴大会上ღ◈✿，长安汽车总裁王俊揭开了新能源车市场的遮羞布ღ◈✿，表示巅峰时期有300家申请造车资质ღ◈✿，中国就62家公开发布新能源战略ღ◈✿，现在仅剩17家还有销量ღ◈✿，绝大多数年销量都是在4位数以下ღ◈✿，近三年进入新能源赛道的车企也不多ღ◈✿，仅有5家ღ◈✿，这说明了新能源车重构的窗口期已经关闭

　　导语Lead岁终年末ღ◈✿，国内各家新能源车企纷纷晒出了自家2023年的销量成绩单ღ◈✿，可谓“几家欢喜几家愁”ღ◈✿。虽然头部企业表现良好ღ◈✿，但新能源车企整体上仍有七成未达标播狗ღ◈✿。本文出品禾颜阅车工作室撰文蔡家伦编辑禾子全文22210字阅读需4分钟2023年ღ◈✿，中国新能源车离千万辆的台阶仅有一步之遥

　　在2024年CES展会上ღ◈✿，小鹏汇天联合创始人ღ◈✿、副总裁王谭宣布ღ◈✿，该公司分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年四季度开启预订ღ◈✿，并计划于明年四季度开始量产交付ღ◈✿。如果顺利的话ღ◈✿，意味着这将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车

　　这是新能源正前方的第843篇原创文章ღ◈✿。文章仅记录《新能源正前方》思想ღ◈✿，不构成投资建议播狗ღ◈✿，作者没有群ღ◈✿、不收费荐股ღ◈✿、不代客理财ღ◈✿。 如果你是一个投资者ღ◈✿，2024年ღ◈✿，主机厂商并非很好的环节ღ◈✿；如果你是一个消费者ღ◈✿，那更要谨慎ღ◈✿，买车千万要擦亮眼睛ღ◈✿，千万不能为了低价高配盲目选择小品牌ღ◈✿，不然后果很严重

　　纯电动车存在补能焦虑ღ◈✿，解决这个问题ღ◈✿，一是提升补能速度ღ◈✿，能够跟燃油车一样方便ღ◈✿，一是提升充电桩普及率ღ◈✿，让充电桩布局能跟加油站一样广泛播狗ღ◈✿。刚过去的2023年ღ◈✿，各企业也是在补能赛道上持续发力ღ◈✿，去年全国充电基础设施增量为338.6万台ღ◈✿，桩车增量比为1:2.8ღ◈✿，相当有一个桩满足3辆新能源车使用

　　近日ღ◈✿，国家发展改革委ღ◈✿、国家能源局ღ◈✿、工业和信息化部和市场监管总局联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《意见》）ღ◈✿。 根据《意见》ღ◈✿，未来将初步在长三角ღ◈✿、珠三角ღ◈✿、京津冀鲁ღ◈✿、川渝

　　声明ღ◈✿：本文为火石创造原创文章播狗ღ◈✿，欢迎个人转发分享ღ◈✿，网站ღ◈✿、公众号等转载需经授权2023年ღ◈✿，在“双碳”战略的推动下ღ◈✿，国内新能源汽车市场持续繁荣ღ◈✿，技术创新ღ◈✿、市场拓展ღ◈✿、政策环境等方面都取得了显著的进展ღ◈✿。下面跟随火石创造一起回顾一下2023年我国新能源汽车产业的发展吧

　　乘联会数据显示ღ◈✿，2023年12月新能源乘用车国内零售销量达到94.5万辆ღ◈✿，同比增长47.3%ღ◈✿。2023年1-12 月新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆凯发国际ღ◈✿，同比增长36.2%ღ◈✿。 这样看来ღ◈✿，去年国内新能源市场整体大环境凯发国际ღ◈✿，其实还是挺不错的

　　近日ღ◈✿，乘联会公布了12月新能源厂商销量排行榜ღ◈✿，据排行榜显示ღ◈✿，无论12月销量榜单还是全年的榜单ღ◈✿，上榜的厂商均未出现销量下滑的现象ღ◈✿。这一幕相当的惊人ღ◈✿，也不由得令人感慨ღ◈✿，2023年对于新能源来说线高效节能ღ◈✿，凯发k8娱乐ღ◈✿，凯发k8娱乐官网appღ◈✿。能源管理ღ◈✿，